بواسطة UsedHowoTrucks.com مارس 31, 2026
في 2 مارس 2026،شركة زامبيا للسكك الحديدية المحدودة (ZRL)وقعتصفقة تمولها البائعون بقيمة 20 مليون دولار أمريكيمع حلول السكك الحديدية والتعدين العالمية (WWRMS) لإصلاح وإعادة بناء وتحديث ستة قاطرات شحن للديزل من طراز GT ، كل منها بقوة 3600 حصان.تم الإعلان عن العقد من مقر ZRL في لوساكا وأكد من قبل مجلة السكك الحديدية الدولية ووكالة إيكوفين.
سيتم إصلاح المحركات في ورشة عمل ZRL الرئيسية في كابوي في ثلاث مراحل: ستعود الوحدتين الأولى إلى الخدمة بين مايو ويونيو 2026 ، واثنتين أخرى في أغسطس ،والزوج الأخير في نوفمبر و ديسمبركل قاطرة معاد تأهيلها تهدف إلى سحب ما لا يقل عن43300 طن من الشحن الشهريالصفقة مبنية على نموذج دفع مؤجلمع ZRL تسديد 20 مليون دولار من الإيرادات الناتجة عن أسطول تحديثها علامة على أن حجم الشحنات لخدمة الديون موجودة بالفعل ومتزايدة.
أعلن المدير التنفيذي لشركة ZRL، Cuthbert Malindi، عن الهدف مباشرة: استعادة الأصول الوطنية الحيوية، وزيادة أحجام الشحن،وتقليص الاعتماد على المحركات المستأجرة عبر ممرات التعدين والزراعة الرئيسية في زامبيا.
الصفقة التي تبلغ 20 مليون دولار هي رد على مشكلة موثقة جيداً:وشركات الخدمات اللوجستية تعتمد بشكل كبيرالنقل البري لنقل البضائع السائبةوخاصة على الطرق التي تربط مدن الحزام النحاسي من ندولا وكيتوي وتشينغولا إلى لوساكا ومن ثم إلى المعابر الحدودية إلى جمهورية الكونغو الديمقراطية وتنزانيا وزيمبابوي.
حتى مع إصلاح ستة قاطرات، يظل مجموع أسطول ZRL متواضعاً مقارنة بحجم الشحنات التي يتم إنشاؤها.زامبيا هي ثاني أكبر منتج لكوبالت في العالم وأول 10 منتجين للنحاسيستهدف مجمع كاموا-كاكولا للنحاس في جمهورية الكونغو الديمقراطية -أسرع مناجم النحاس نمواً في العالم- إنتاج 380،000 إلى 420،000 طن في عام 2026 وحده، معظمها يمر عبر أراضي زامبيا.إعادة تأهيل (تازارا)، مدعومة باستثمارات صينية بقيمة 1.4 مليار دولار أمريكي ، لم تدخل في التنفيذ النشط إلا في أوائل عام 2026 ولن تصل إلى طاقة الشحن المستهدفة البالغة 2 مليار دولار أمريكي.4 مليون طن سنوياً لمدة سنتين إلى ثلاث سنوات على الأقل.
النتيجة العملية:لا تزال الشاحنات الثقيلة هي الحل الرئيسي للشحن في ممرات زامبيافي المستقبل المنظور، طرق وصول إلى المناجم، النقل في الميل الأخير من الرؤوس السكك الحديدية إلى مصانع المعالجة، طرق التغذية عبر الحدود،وسلسلة توريد مواد البناء كلها تعتمد على النقل على الطرق التي لا يمكن للسكك الحديدية حتى الآن استيعاب.تشينغداو آلستون موتورز كو، المحدودة، والتي تزود شاحنات Howo المستخدمة إلى زامبيا وفي جميع أنحاء جنوب أفريقيا،شهدت طلباً متواصلاً من مشغلي أسطول السفن في زامبيا ومقاولين فرعيين في مجال التعدين الذين يحتاجون إلى قدرة موثوقة على نقل البضائع عن طريق الطريق الآن.
بالنسبة لمشغلي النقل في زامبيا وشركات الخدمات اللوجستية في مجال التعدين، فإن صفقة ZRL تؤكد شيئين في وقت واحد: حجم الشحن مرتفع بما يكفي لتبرير إعادة تأهيل قاطرة بقيمة 20 مليون دولار،وسوف تبقى القدرة السكك الحديدية مقيدة حتى عام 2027 على الأقلتلك الفجوة هي منطقة الشاحنات
على وجه التحديد، يقع ضغط الطلب على:
الشاحنات التي يتم شحنها CIF إلى ديربان أو دار السلام ونقلها عن طريق البر إلى لوساكا أو الحزام النحاسي تصل عادة في غضون 35 إلى 45 يومًا من تأكيد الطلب.تشينغداو آلستون موتورز كو، المحدودةتتعامل مع سلسلة التصدير الكاملة التفتيش قبل الشحن، والتوثيق، وتوجيه الميناء للمشترين المقيمين في لوساكا ونودولا وكيتوي والمناطق التعدينية الإقليمية.
تحقق من أحدث أسعار شاحنات القمامة في زامبيابروس@ألستون موتورز.كوملمناقشة الأسهم الحالية والأسعار.
إذا كانت زيادة شحنات زامبيا ذات صلة بتخطيط أسطولك، فأن فئات الشاحنات التالية متاحة الآن للتصدير إلى زامبيا:
البريد الإلكترونيبروس@ألستون موتورز.كوممن أجل التوافر والأسعار الحالية و جداول شحن CIF إلى ديربان أو دار السلام.
اتصل شخص: Mr. Bruce
الهاتف :: +86 18315424206
Arabic
