أخبار الشركة عن تصدير الشاحنات المستعملة وشحنها إلى غرب أفريقيا: عملية خطوة بخطوة وما يحتاج المشترون إلى معرفته

آخر تحديث: أبريل 2026  |  وقت القراءة: حوالي 9 دقائق  |  المواضيع: عملية التصدير، لوجستيات الشحن، تجارة غرب أفريقيا

كل عام، تسافر آلاف الشاحنات المستعملة — شاحنات قلابة، ورؤوس جرارات، وشاحنات مبردة، ومركبات بناء — من اليابان والصين وأوروبا والإمارات العربية المتحدة إلى دول غرب أفريقيا بما في ذلك نيجيريا وغانا وساحل العاج والسنغال وبنين. ولكن من هم المشترون الفعليون، ولماذا، وكيف تتم عملية الشحن والتصدير من ميناء إلى ميناء؟

يستعرض هذا الدليل سيناريوهات مشترين واقعية لتتمكن من رؤية مصدر الطلب بالضبط — وما تبدو عليه عملية التصدير والشحن في كل خطوة. إذا كنت تبحث عن مورد موثوق،اتصل بفريقنا في شركة تشينغداو ألستون موتورز المحدودةلمناقشة متطلباتك مباشرة.

من يشتري الشاحنات المستعملة لغرب أفريقيا؟ أربعة ملفات تعريف مشترين حقيقيين

فهم الطلب يعني فهم الناس. إليك أربعة ملفات تعريف مشترين شائعين يقودون واردات الشاحنات المستعملة إلى غرب أفريقيا اليوم.

كوامي أ. — مالك أسطول، أكرا، غانا

يدير كوامي شركة نقل ويفوز باستمرار بعقود حكومية لبناء الطرق. يحتاج إلى 5 إلى 10 شاحنات قلابة مستعملة موثوقة لمشاريع البناء وبناء الطرق ضمن مواعيد نهائية ضيقة وقيود صارمة على الميزانية. مع إعطاء الأولوية للتكلفة الإجمالية الواصلة على اسم العلامة التجارية، فإنه يبحث عن وحدات تم صيانتها جيدًا من مصدرين راسخين لديهم سجلات فحص قابلة للتحقق.فاطمة د. — رائدة أعمال في مجال الخدمات اللوجستية الزراعية، داكار، السنغالتبني فاطمة شبكة توزيع سلسلة تبريد للأسماك والفواكه الطازجة بين داكار وسانت لويس. تحتاج إلى شاحنات مبردة مستعملة بوحدات تبريد تعمل بشكل معتمد لغرب أفريقيا والتي تتوافق مع قيود عمر المركبات في السنغال وتصل بعناوين استيراد نظيفة.

تشوكويميكا ن. — تاجر مركبات مستعملة، لاغوس، نيجيريا

يستورد تشوكويميكا 15 إلى 25 شاحنة شهريًا من الصين واليابان إلى ميناء لاغوس أبابا وميناء جزيرة تين كان. يعمل مع وكيل شحن مخصص ويدير خط الأنابيب بأكمله من المصدر إلى ساحة إعادة البيع النيجيرية. يشتري بانتظام شاحنات جرارات شبه مقطورة مستعملة لإعادة بيعها في سوق النقل النيجيري ويركز على رموز النظام المنسق الدقيقة، والامتثال للنموذج م، والتخليص السريع للميناء.

موسى ك. — مقاول تعدين، أبيدجان، ساحل العاج

يعمل موسى في ممر التعدين الغربي لساحل العاج ويحتاج إلى شاحنات قلابة مستعملة ثقيلة بسعة حمولة 30 طنًا لعمليات التعدين. يتطلب تقارير فحص ما قبل الشراء، وحزم وثائق تصدير كاملة، وتأمين شحن بحري على كل شحنة.السيناريو 1: مشتري أسطول البناء (غانا)وضع واقعي:

يفوز كوامي بمناقصة حكومية لبناء الطرق في منطقة أشانتي. يحتاج إلى 8 شاحنات قلابة مستعملة في غضون 90 يومًا. الشاحنات الجديدة خارج الميزانية بكثير. يتصل بالمصدرين ويختار وحدات موديل 2007-2012، ويبحث تحديدًا عن شاحنات هاو مستعملة للتصدير إلى أفريقيا وموديلات إيسوزو جيجا المعروفة بمتانتها على الطرق الوعرة.

كيف تبدو العملية لكوامييتصل بثلاثة مصدرين ويطلب أوراق فحص بدرجات حالة. يستهدف الدرجة 3.5 أو أعلى ويتطلب أدلة فوتوغرافية لحجرة المحرك والهيكل الداخلي للمقصورة.يتم شراء المركبات ويؤكد فحص ما قبل التصدير الأميال، وحالة المحرك، وعدم وجود تاريخ تلف بسبب الفيضانات أو الحوادث لكل وحدة.

يقدم المصدر إقرارًا جمركيًا للتصدير في ميناء المنشأ. يتم إعداد وثائق إلغاء التسجيل، بما في ذلك شهادة التصدير، لكل مركبة على حدة.

حجز الشحن: اختيار طريقة الشحن المناسبة. RORO هو الأكثر شيوعًا للشاحنات. الشحن بالحاويات مناسب للوحدات الأصغر أو لأحمال الشحن المجمع. يستخدم الشحن الجزئي أو المسطح للمعدات الكبيرة جدًا أو الثقيلة جدًا. الحصول على بوليصة الشحن من خط الشحن بعد تأكيد مغادرة السفينة.في غانا، يتعامل وكيل تخليص جمركي مرخص مع تصنيف رموز النظام المنسق، ودفع رسوم الاستيراد (حوالي 20 إلى 35 بالمائة من التكلفة الواصلة)، وتسجيل مركبات DVLA.تغادر الشاحنات ميناء تيما وتُنقل إلى موقع البناء في غضون 5 إلى 10 أيام من وصول السفينة.السيناريو 2: رائد أعمال سلسلة التبريد (السنغال)

وضع واقعي:

1. تحتاج فاطمة إلى شاحنتين مبردتين بوحدات تبريد عاملة لعملها في توزيع السلع القابلة للتلف. بعد مقارنة الخيارات، تحصل على شاحنات مبردة مستعملة وشاحنات مبردة مناسبة للتصدير إلى غرب أفريقيا بسجلات خدمة سلسلة تبريد موثقة، وتختار الشحن RORO إلى ميناء داكار.
2. اعتبارات رئيسية للتصدير والشحن للشاحنات المبردة
3. الشاحنات المبردة المتجهة إلى غرب أفريقيا تُشحن في الغالب عبر RORO من موانئ المنشأ الرئيسية إلى ميناء داكار (Port Autonome de Dakar). نظرًا لأن وحدات التبريد لا يمكن تشغيلها على سفن RORO أثناء العبور البحري، يجب تفريغ نظام التبريد من المبرد وتوثيقه بشكل منفصل للامتثال للوائح التصدير البيئية في بلد المنشأ قبل المغادرة.
4. عند الوصول إلى السنغال، يقدم وكيل التخليص الخاص بفاطمة الوثائق إلى الإدارة العامة للجمارك (Direction Générale des Douanes). تخضع الشاحنات التي يزيد عمرها عن 8 سنوات لفحوصات إضافية للصلاحية على الطرق بموجب سياسة قيود عمر المركبات في السنغال — وهو عامل حاسم يجب على المشترين التحقق منه قبل الالتزام بالشراء.
5. نصيحة للمشتري:
6. تأكد دائمًا من قاعدة الحد الأقصى لعمر المركبات في بلد الوجهة قبل الشراء. تفرض السنغال حاليًا قيودًا على معظم استيراد المركبات التجارية لتشمل المركبات التي يقل عمرها عن 8 سنوات. تفرض نيجيريا (خاصة ولاية لاغوس) قيودًا مماثلة على الشاحنات التي يزيد عمرها عن 15 عامًا. تتغير سياسات العمر بشكل دوري، لذا تحقق من القاعدة الحالية في وقت طلبك.

السيناريو 3: تاجر بالجملة (نيجيريا)

حجز الشحن: اختيار طريقة الشحن المناسبة. RORO هو الأكثر شيوعًا للشاحنات. الشحن بالحاويات مناسب للوحدات الأصغر أو لأحمال الشحن المجمع. يستخدم الشحن الجزئي أو المسطح للمعدات الكبيرة جدًا أو الثقيلة جدًا. الحصول على بوليصة الشحن من خط الشحن بعد تأكيد مغادرة السفينة.يستورد تشوكويميكا بانتظام شاحنات بكميات كبيرة إلى لاغوس. يستخدم وكيل شحن مخصص يدير حجوزات الشحن المجمع (LCL) وحجوزات RORO الكاملة اعتمادًا على الحجم الشهري. أكثر بائعيته استقرارًا هي رؤوس الجرارات والمقطورات شبه المقطورة المستعملة لسوق الشحن البري النيجيري، والتي يتم الحصول عليها من خلال قنوات تصدير راسخة بأوقات تسليم يمكن التنبؤ بها.

كيف يدير التجار ذوو الحجم الكبير العملية

يتم شراء الشاحنات على دورة أسبوعية. يتم الدفع عن طريق التحويل البرقي (T/T) إلى المصدر في غضون 3 أيام من تأكيد وضع الطلب.

يتم الاحتفاظ بالمركبات في ساحة المصدر للفحص والتنظيف وإعداد الوثائق. متوسط وقت الاحتفاظ هو 7 إلى 14 يومًا لكل دفعة.

يتم تأكيد حجز RORO مع خط الشحن. يتم إصدار بوليصة الشحن بعد مغادرة السفينة لميناء المنشأ.بالتوازي، يتم فتح نموذج م (إلزامي لجميع واردات نيجيريا) من خلال بنكه النيجيري، بالإضافة إلى تقرير تقييم ما قبل الوصول (PAAR) المقدم إلى دائرة الجمارك النيجيرية (NCS).

عند الوصول إلى ميناء أبابا، يقوم وكيل جمارك بمعالجة جميع الوثائق ودفع رسوم الاستيراد المحسوبة بموجب التعريفة الخارجية المشتركة لمجموعة إيكواس (ECOWAS Common External Tariff) للشاحنات التجارية.

حجز الشحن: اختيار طريقة الشحن المناسبة. RORO هو الأكثر شيوعًا للشاحنات. الشحن بالحاويات مناسب للوحدات الأصغر أو لأحمال الشحن المجمع. يستخدم الشحن الجزئي أو المسطح للمعدات الكبيرة جدًا أو الثقيلة جدًا. الحصول على بوليصة الشحن من خط الشحن بعد تأكيد مغادرة السفينة.السيناريو 4: مقاول التعدين (ساحل العاج)وضع واقعي:يحتاج موسى إلى 4 شاحنات قلابة ثقيلة لعمليات التعدين النشطة في غرب ساحل العاج. يراجع قوائم الشاحنات القلابة الثقيلة المستعملة للتعدين والبناء للتصدير إلى أفريقيا ويختار وحدات ذات سجلات خدمة موثقة وسجلات فحص للهيكل، مع إعطاء الأولوية لسعة الحمولة وموثوقية المحرك على الحالة الجمالية.

شحن شاحنات البناء الثقيلة — تحديات فريدة

1. غالبًا ما تتجاوز الشاحنات القلابة الثقيلة حدود وزن سفن RORO القياسية، أو تحتوي على أسرة قلابة معدلة تمنع التحميل الآمن على RORO. في حالة موسى، تم شحن شاحنتين من أصل أربع عبر الشحن الجزئي وحاوية مسطحة إلى أبيدجان (Port Autonome d’Abidjan). تأهلت الشاحنتان المتبقيتان للشحن القياسي على RORO وتم حجزهما على نفس السفينة لتقليل تعقيد التخليص عند الوصول.
2. قدم المصدر الوثائق التالية لكل شاحنة: شهادة المطابقة (CoC)، شهادة إلغاء التسجيل، سند ملكية المركبة الأصلي، فاتورة تجارية، وقائمة تعبئة. تم ترتيب تأمين الشحن البحري بنسبة 110 بالمائة من قيمة CIF لكل وحدة، كما هو مطلوب من قبل جمارك ساحل العاج للمركبات التجارية المستوردة.
3. في ميناء أبيدجان، قام وكيل الشحن الخاص بموسى بمعالجة تقديم إقرار الجمارك (DGD). تطبق ساحل العاج معدلات التعريفة الخارجية المشتركة لمجموعة إيكواس. تجذب الشاحنات في هذه الفئة عادةً رسوم استيراد بنسبة 20 بالمائة بالإضافة إلى 18 بالمائة ضريبة القيمة المضافة (TVA)، وكلاهما محسوب على قيمة CIF المعلنة.
4. عملية تصدير الشاحنات المستعملة القياسية: خطوة بخطوة
5. عبر السيناريوهات الأربعة، تتبع عملية التصدير والشحن الأساسية هيكلًا ثابتًا بغض النظر عن بلد المنشأ أو ميناء الوجهة.
6. تحديد مصادر المركبات: الشراء من مصدر موثوق، أو تاجر، أو برنامج تصفية أساطيل. الحصول على تقرير فحص مستقل قبل الشراء يؤكد الحالة، والأميال، وعدم وجود أضرار خفية. يجب على المشترين الذين يبحثون عن شاحنات بناء مستعملة للتصدير إلى أفريقيا دائمًا طلب صور للمحرك والهيكل السفلي كحد أدنى.

وثائق التصدير: إكمال إلغاء التسجيل في بلد المنشأ، وتقديم إقرار جمركي للتصدير، وإعداد فاتورة تجارية، والحصول على سند ملكية المركبة الأصلي لكل مركبة في الشحنة.

حجز الشحن: اختيار طريقة الشحن المناسبة. RORO هو الأكثر شيوعًا للشاحنات. الشحن بالحاويات مناسب للوحدات الأصغر أو لأحمال الشحن المجمع. يستخدم الشحن الجزئي أو المسطح للمعدات الكبيرة جدًا أو الثقيلة جدًا. الحصول على بوليصة الشحن من خط الشحن بعد تأكيد مغادرة السفينة.تأمين الشحن البحري: تأمين الشحنة بنسبة 110 بالمائة على الأقل من قيمة CIF. تتطلب بعض موانئ الوجهة في غرب أفريقيا إثبات وثائق تأمين سارية قبل الإفراج عن البضائع للمستلم.التخليص الجمركي للاستيراد: تقديم إقرار الاستيراد في ميناء الوجهة، ودفع الرسوم المطبقة بموجب التعريفة الخارجية المشتركة لمجموعة إيكواس، والامتثال لأي معايير مركبات وطنية أو متطلبات صلاحية على الطرق في بلد الوجهة.الإفراج عن الميناء والتسجيل المحلي: استلام الشاحنة من ساحة الميناء، وإكمال أي فحص صلاحية محلي مطلوب، وتسجيل المركبة لدى هيئة تسجيل المركبات الوطنية قبل وضعها في الخدمة التجارية.

مسارات الشحن الرئيسية وأوقات العبور المقدرة

الصين (تشينغداو / تيانجين) إلى ميناء تيما، غانا: حوالي 28 إلى 38 يومًا عبر RORO

الصين (تشينغداو / تيانجين) إلى ميناء لاغوس أبابا، نيجيريا: حوالي 30 إلى 42 يومًا عبر RORO

اليابان إلى ميناء تيما، غانا: حوالي 25 إلى 40 يومًا عبر RORO

اليابان إلى ميناء لاغوس أبابا، نيجيريا: حوالي 28 إلى 40 يومًا عبر RORO

الإمارات العربية المتحدة (جبل علي) إلى ميناء داكار، السنغال: حوالي 18 إلى 26 يومًا عبر RORO

1. أوروبا (روتردام / هامبورغ) إلى أبيدجان، ساحل العاج: حوالي 16 إلى 22 يومًا عبر RORO أو الشحن الجزئيأضف 7 إلى 14 يومًا إضافيًا للتخليص الجمركي للميناء في الوجهة، اعتمادًا على اكتمال الوثائق وازدحام الميناء الحالي.الموانئ الرئيسية المستقبلة في غرب أفريقيا للشاحنات المستعملةميناء أبابا وميناء جزيرة تين كان، لاغوس، نيجيريا:
2. أعلى نقاط دخول المركبات المستعملة حجمًا في غرب أفريقيا. تخضع لتأخيرات ازدحام دورية. يجب تقديم تقرير تقييم ما قبل الوصول (PAAR) إلى الجمارك النيجيرية قبل وصول السفينة.ميناء تيما، غانا:
3. الميناء الرئيسي لواردات المركبات المستعملة في غانا، تديره هيئة الموانئ والموانئ الغانية (GPHA). عادةً ما تكون أوقات التخليص فعالة عندما تكون الوثائق كاملة ودقيقة.ميناء داكار المستقل، السنغال:
4. الميناء الرئيسي لاستقبال الممر الشمالي لغرب أفريقيا الناطق بالفرنسية. يعمل أيضًا كمركز عبور لمالي غير الساحلية.ميناء أبيدجان المستقل، ساحل العاج:
5. أحد أكثر الموانئ ازدحامًا في غرب أفريقيا. يعمل كبوابة لبوركينا فاسو ومالي بالإضافة إلى الواردات الإيفوارية المحلية.ميناء كوتونو، بنين:
6. يستخدمه المستوردون على نطاق واسع كميناء عبور لنيجيريا ودول الساحل غير الساحلية، نظرًا لسمعته في معالجة جمركية مبسطة نسبيًا.نظرة عامة على رسوم الاستيراد والضرائب

معظم دول غرب أفريقيا أعضاء في مجموعة إيكواس (المجتمع الاقتصادي لدول غرب أفريقيا) وتطبق التعريفة الخارجية المشتركة لمجموعة إيكواس (CET). تقع الشاحنات المستعملة عادةً ضمن نطاق رسوم الاستيراد بنسبة 20 بالمائة، محسوبة على قيمة CIF (التكلفة + التأمين + الشحن) المعلنة في ميناء الوجهة.

• تختلف الرسوم الإضافية حسب البلد:
• نيجيريا:
• ضريبة القيمة المضافة بنسبة 5 بالمائة، ورسوم نظام الإشراف الشامل على الاستيراد (CISS) بنسبة 1 بالمائة، ورسوم ETLS حيثما ينطبق ذلك. يجب فتح نموذج م مع بنك نيجيري قبل مغادرة الشحنة لميناء المنشأ.
• غانا:
• ضريبة القيمة المضافة بنسبة 12.5 بالمائة، ورسوم التأمين الصحي الوطني (NHIL) بنسبة 2.5 بالمائة، ورسوم التجارة لمجموعة إيكواس. يلزم فحص صلاحية الطريق من DVLA قبل تسجيل المركبة للاستخدام على الطرق.
• ساحل العاج:

ضريبة القيمة المضافة (TVA) بنسبة 18 بالمائة بالإضافة إلى رسوم الاستيراد CET بنسبة 20 بالمائة. يلزم تقديم إقرار DGD في ميناء أبيدجان لجميع واردات المركبات التجارية.

السنغال:

• ضريبة القيمة المضافة بنسبة 18 بالمائة بالإضافة إلى ضريبة إحصائية ورسوم تضامن. يتم تطبيق قيود عمر المركبات بصرامة عند الجمارك عند الوصول ولا يمكن استئنافها بعد الشحن.احسب دائمًا تكلفة وصولك الكاملة — بما في ذلك الشحن والتأمين والرسوم وضريبة القيمة المضافة ورسوم مناولة الميناء والنقل المحلي إلى ساحتك — قبل تأكيد أمر الشراء.
• فئات الشاحنات المستعملة الشائعة لغرب أفريقيايتركز الطلب في جميع أنحاء غرب أفريقيا بشكل كبير في عدد قليل من فئات المركبات الأساسية. أكثر الأنواع تداولًا هي:
• شاحنات قلابة مستعملة للبناء والمحاجر ومشاريع بناء الطرق في أفريقياشاحنات جرارات ومقطورات شبه مقطورة مستعملة للشحن لمسافات طويلة في نيجيريا وغانا
• شاحنات قلابة مستعملة ثقيلة للتعدين ونقل الركام للتصديرشاحنات مبردة مستعملة وشاحنات مبردة للوجستيات سلسلة التبريد في غرب أفريقيا
• شاحنات بضائع مستعملة وشاحنات صندوقية لأسطول التوصيل الحضري وبين المدن في أفريقياشاحنات دعم بناء مستعملة بما في ذلك خلاطات الخرسانة وشاحنات الرافعات لأفريقيا

شاحنات هاو مستعملة للتصدير إلى أفريقيا — موديلات ومواصفات وأسعار شائعة

أسئلة متكررة

ما هي أفضل طريقة شحن للشاحنات المستعملة إلى غرب أفريقيا؟

• RORO (Roll-On Roll-Off) هي الطريقة الأكثر استخدامًا للشاحنات لأنها فعالة من حيث التكلفة، وتحمل بسرعة، وتقلل من تلف المركبات بسبب المناولة. يستخدم الشحن بالحاويات للشاحنات الأصغر أو عندما يكون الشحن المجمع (مشاركة حاوية بين مشترين متعددين) أكثر اقتصادا. الشحن الجزئي أو المسطح مخصص للمعدات الكبيرة جدًا أو الثقيلة جدًا التي لا يمكن قيادتها بأمان على سفينة RORO.هل هناك قيود عمرية على استيراد الشاحنات المستعملة إلى غرب أفريقيا؟
• نعم، وتختلف بشكل كبير حسب البلد. تفرض السنغال قيودًا على استيراد معظم المركبات التجارية التي يزيد عمرها عن 8 سنوات. تفرض نيجيريا قيودًا على الشاحنات التي يزيد عمرها عن 15 عامًا عند دخول ولاية لاغوس. تطبق غانا وساحل العاج أيضًا سياسات استيراد متعلقة بالعمر تخضع لمراجعة دورية. تحقق دائمًا من القيود الحالية لبلد وجهتك المحدد في وقت طلبك، وليس في وقت التصفح.ما هي الوثائق المطلوبة لتصدير شاحنة مستعملة؟
• تشمل الوثائق الأساسية سند ملكية المركبة الأصلي أو شهادة التسجيل، وإقرار الجمارك للتصدير من بلد المنشأ، والفاتورة التجارية، وبوليصة الشحن، وقائمة التعبئة، وإثبات تأمين الشحن البحري. قد تتطلب بلدان الوجهة بالإضافة إلى ذلك شهادة المطابقة (CoC)، أو تقرير فحص ما قبل التصدير، أو تصاريح استيراد خاصة بالبلد مثل نموذج م في نيجيريا.كم يستغرق الشحن من الصين إلى غرب أفريقيا؟
• يستغرق الشحن من الصين (تشينغداو، تيانجين، أو شنغهاي) إلى موانئ غرب أفريقيا عادةً 28 إلى 42 يومًا عبر RORO، اعتمادًا على مسار السفينة وميناء الوجهة. خصص 7 إلى 14 يومًا إضافيًا للتخليص الجمركي في الوجهة. إجمالي الوقت من تأكيد الطلب إلى استلام الشاحنة عادة ما يكون من 6 إلى 10 أسابيع عندما تكون جميع الوثائق جاهزة بشكل صحيح من البداية.ما هي رسوم الاستيراد المطبقة على الشاحنات المستعملة في غرب أفريقيا؟

تطبق الدول الأعضاء في مجموعة إيكواس التعريفة الخارجية المشتركة (CET) على واردات الشاحنات المستعملة. تجذب معظم الشاحنات التجارية رسوم استيراد بنسبة 20 بالمائة محسوبة على قيمة CIF. تختلف ضريبة القيمة المضافة والرسوم الإضافية حسب البلد: تفرض نيجيريا ضريبة القيمة المضافة بنسبة 5 بالمائة، وغانا 12.5 بالمائة، وساحل العاج 18 بالمائة ضريبة القيمة المضافة. احسب دائمًا التكلفة الإجمالية بما في ذلك جميع الرسوم المحلية قبل الالتزام بالشراء.

هل يمكنني دمج شاحنات متعددة في شحنة واحدة؟

نعم. الشحنات المجمعة، حيث يتقاسم مشترون متعددون أو مشتريات متعددة من نفس المشتري حجز سفينة، شائعة للطلبات الصغيرة. بالنسبة للطلبات الكبيرة، يمكن ترتيب تخصيص سفن RORO كاملة أو استئجار سفن شحن جزئي مخصصة. سيقدم وكيل الشحن الخاص بك المشورة بشأن النهج الأكثر فعالية من حيث التكلفة بناءً على حجم الشحن الإجمالي وأبعاد المركبات ومتطلبات ميناء الوجهة.

• كيف يمكنني التحقق من حالة الشاحنة المستعملة قبل الشراء؟
• اطلب تقرير فحص كامل قبل الشراء من مفتش مستقل طرف ثالث في موقع المنشأ. يجب أن يغطي التقرير حالة المحرك، وناقل الحركة، والمكابح، وسلامة الهيكل، وصحة الأميال، وتاريخ الحوادث، وفحوصات تلف الفيضانات. سيدعم المصدرون ذوو السمعة الطيبة ويسهلون عملية الفحص هذه دون تردد. كن حذرًا من أي بائع يرفض أو يؤخر طلب فحص مستقل.
• اتصل بنا
• تتخصص شركة تشينغداو ألستون موتورز المحدودة في تصدير الشاحنات التجارية المستعملة عالية الجودة للمشترين في جميع أنحاء غرب أفريقيا. يتعامل فريقنا مع العملية بأكملها من تحديد مصادر المركبات وفحصها إلى وثائق التصدير وتنسيق الشحن، حتى تتلقى شاحناتك في الوقت المحدد وبأوراق كاملة جاهزة للتخليص الجمركي.
• لمناقشة متطلباتك، أو طلب قائمة المخزون الحالية، أو الحصول على تقدير لتكاليف الشحن والوصول لوجهة بلدك، تواصل معنا مباشرة عبر البريد الإلكتروني:
• bruce@alstonmotors.com