UsedHowoTrucks.com — 9 أبريل 2026
بدأ العمل في أحد أهم مشاريع البنية التحتية في شرق إفريقيا. في 19 مارس 2026، قام الرئيس الكيني ويليام روتو بوضع حجر الأساس في موتوني بمقاطعة ناروك، إيذانًا رسميًا ببدء توسعة السكك الحديدية القياسية (SGR) من نيفاشا إلى كيسومو إلى مالابا. تبع ذلك حفل بعد أيام في كيبوس بمقاطعة كيسومو، حيث قام كل من روتو والرئيس الأوغندي يوري موسيفيني بوضع علامة مشتركة لبدء قسم كيسومو-مالابا. يستهدف قطاع مالابا-كامبالا في أوغندا، وهو خط بطول 272 كيلومترًا تم التعاقد عليه مع شركة يابي مركزي التركية، أبريل 2026 لبدء البناء الكامل.(المصدر: كابيتال إف إم كينيا / كونستركشن ريفيو أونلاين، مارس 2026)
يشكل المشروع المشترك — توسعة كينية بقيمة 943 مليون دولار وخط أوغندي بقيمة 2.9 مليار دولار — ممرًا سككيًا مستمرًا يربط ميناء مومباسا بكامبالا، مع خطط توسعة مستقبلية نحو رواندا وبوروندي وجنوب السودان وجمهورية الكونغو الديمقراطية. إنه أهم تعبئة جديدة للبنية التحتية للنقل في شرق ووسط إفريقيا منذ افتتاح خط مومباسا-نيروبي الأصلي في عام 2017.
يغطي القسم الكيني حوالي 369 كيلومترًا من نيفاشا عبر ناروك وبوميت وكيريتشو وكيسومو إلى مالابا على الحدود الأوغندية، وتنفذه شركة الصين للاتصالات والإنشاءات (CCCC) — نفس المقاول الذي بنى خط نيروبي-نيفاشا الحالي. يمتد القطاع الأوغندي لمسافة 272 كيلومترًا أخرى من مالابا إلى كامبالا بموجب عقد تسليم المفتاح لشركة يابي مركزي، مع برنامج بناء مدته أربع سنوات. عند اكتماله، من المتوقع أن يحمل الممر الكامل ما يصل إلى 30 مليون طن من البضائع سنويًا ويقلل تكلفة نقل حاوية من مومباسا إلى كامبالا من حوالي 3500 دولار عن طريق البر إلى حوالي 2000 دولار عن طريق السكك الحديدية — مما يوفر أكثر من 40%.
في الوقت الحالي، كلا الخطين في مرحلتهما الأكثر كثافة في المعدات: تنظيف الموقع، وأعمال الحفر، وتشكيل الردم، وبناء الجسور، ووضع الحصى عبر مئات الكيلومترات من التضاريس المتنوعة بما في ذلك جرف الوادي المتصدع العظيم، وأراضي الشاي في كيريتشو، والأراضي المسطحة التي تقترب من بحيرة فيكتوريا. هذه هي المرحلة التي تعمل بالديزل وشاحنات قلابة ثقيلة على مدار الساعة.
يعد طريق الممر الشمالي السريع من مومباسا عبر نيروبي إلى مالابا ومن ثم إلى كامبالا حاليًا أحد أكثر طرق الشحن البري ازدحامًا في إفريقيا. تلقت أوغندا ما يقرب من 70% من حمولتها البالغة 7.37 مليون طن عبر ميناء مومباسا في النصف الأول من عام 2025 وحده، وتم نقل جميعها تقريبًا عن طريق البر. وصف وزير النقل الكيني ديفيس تشيرشير التوسعة بأنها حل لممر "يخدم حاليًا بشكل أساسي الشاحنات"، حيث تنقل آلاف المركبات الثقيلة يوميًا وتسبب تآكلًا شديدًا في شبكة الطرق.
الغالبية العظمى من تلك الشاحنات هي من طراز HOWO. شاحنات جرار HOWO مستعملة تسحب حاويات 40 قدمًا تهيمن على خط مومباسا-كامبالا، مفضلة من قبل مشغلي الأساطيل الكينيين والأوغنديين لتوفر قطع غيارها في أسواق نيروبي وإلدوريت وكامبالا ومتانتها المثبتة على كل من الأسفلت وأقسام الطرق المتدهورة بالقرب من الحدود الأوغندية. عندما تستوعب السكك الحديدية القياسية حصة كبيرة من هذه الشحنات، سيتحول الطلب على شاحنات الجر لمسافات طويلة — ولكن هذا الانتقال سيستغرق سنوات. على المدى القصير، يؤدي بناء السكك الحديدية نفسها إلى زيادة مركزة منفصلة في الطلب على المعدات.
يتطلب بناء خط سكك حديدية بطول 369 كيلومترًا عبر تضاريس مختلطة حجمًا هائلاً من المواد المجمعة والرمل ومواد الردم والخرسانة والصلب التي يتم نقلها باستمرار إلى مواقع العمل المنتشرة على طول المسار بأكمله. ستقوم شركة CCCC — التي وظفت أكثر من 25 ألف عامل في خط مومباسا-نيروبي الأصلي — بتطبيق لوجستيات مماثلة في التوسعة الكينية. كل طريق وصول يتم قطعه إلى مسار الحق، وكل ردم يتم رفعه، وكل مدخل جسر يتم ملؤه، وكل طبقة حصى يتم وضعها تتضمن دورات متكررة من شاحنات قلابة HOWO 6x4 مستعملة و شاحنات قلابة HOWO مستعملة تنقل المواد من المحجر إلى التشكيل.
على الجانب الأوغندي، يتطلب عقد شركة يابي مركزي صراحةً ما يصل إلى 40% من قيمة المشروع للموردين والعمال الأوغنديين، ويجب الحصول على الأسمنت والصلب والمواد المجمعة محليًا حيثما استوفت المعايير الدولية. هذا البند الخاص بالمحتوى المحلي يعني أن المقاولين الفرعيين الأوغنديين — الذين يدير معظمهم أساطيل تعتمد على HOWO — في وضع يسمح لهم بالفوز بعقود النقل وأعمال الحفر وتوريد المواد على طول مسار مالابا-كامبالا. تقوم شركة Qingdao Alston Motors Co., Ltd بتوريد وحدات HOWO مستعملة معتمدة تتناسب مع دورات العمل المحددة لمشاريع البناء في شرق إفريقيا، مع دعم الوثائق والفحص الذي يلبي متطلبات الامتثال للمقاولين الدوليين الكبار.
يمثل بناء السكك الحديدية في المناطق الداخلية لشرق إفريقيا تحديات محددة تجعل منصة HOWO خيارًا منطقيًا. تتضمن تضاريس ناروك-كيريتشو منحدرات حادة وطينًا موسميًا وطرق وصول إلى المحاجر نائية تعاقب أنظمة الدفع الأقل قوة. يمر ممر مالابا-كامبالا في أوغندا عبر مناطق ذات وصول محدود إلى ورش العمل ومسافات طويلة بين المراكز الحضرية. في كلا السياقين، تمنح البساطة الميكانيكية لـ HOWO، وقوة عزم الدوران، وتغطية قطع الغيار لدى مخازن كينيا وأوغندا ميزة عملية حاسمة على البدائل المعقدة تقنيًا.
شاحنات قلابة HOWO 371HP مستعملة و شاحنات قلابة HOWO 8x4 مستعملة هي التكوينات الأكثر طلبًا لأعمال الحفر في السكك الحديدية، حيث توفر الحمولة وقوة المحور للتعامل مع أحمال المواد المجمعة الكبيرة على طرق الموقع غير المجهزة. شاحنات خلط الخرسانة HOWO مستعملة ضرورية لبناء أعمدة الجسور والجسور العلوية على طول المسار. بالنسبة للمقاولين الذين يقومون بتعبئة الأساطيل قبل موسم البناء هذا، فإن HOWO مستعملة من 2016 إلى 2019 تم فحصها جيدًا توفر المزيج الصحيح من السلامة الهيكلية وتاريخ الصيانة القابل للتحقق دون الالتزام الرأسمالي للمعدات الجديدة.
تخلق نافذة بناء السكك الحديدية القياسية فرصة واضحة للمشتريات. يحتاج المقاولون الفرعيون وشركات أعمال الحفر التي تقدم عروضًا لقطع من مسارات كينيا أو أوغندا إلى معدات في الموقع في وقت قصير — لا تسمح جداول المشاريع النموذجية بالوقت اللازم لطلب شاحنات جديدة من الصين. سوق HOWO المستعملة، مع الوحدات الموجودة بالفعل في البلاد أو قيد النقل، هو قناة التوريد العملية. يجب على المشترين إعطاء الأولوية لحالة الإطار والهيكل، وساعات المحرك، وموثوقية آلية الإمالة لتطبيقات الشاحنات القلابة، وسلامة الأسطوانة والحالة الهيدروليكية لشاحنات خلط الخرسانة. لوائح تصدير المركبات المستعملة في الصين لعام 2026 — التي تتطلب 180 يومًا من تسجيل المركبة قبل التصدير — تجعل التحقق من الوثائق أمرًا غير قابل للتفاوض؛ يجب على المشترين الذين يستوردون مباشرة التأكد من وثائق الامتثال للتصدير قبل الالتزام.
بالنسبة لمشغلي الأساطيل الذين يعملون حاليًا في ممر طريق مومباسا-كامبالا، فإن التوقعات متوسطة الأجل هي تحول تدريجي في الوسائل مع نضوج السكك الحديدية القياسية — ولكن هذه العملية ستستغرق سنوات بعد افتتاح الخط، وستظل أحجام الشحن البري على طرق التغذية إلى محطات السكك الحديدية القياسية قوية. المشغلون الذين يقومون بترقية شاحنات HOWO مستعملة قديمة الآن يضعون أنفسهم في وضع يسمح لهم بالاستفادة من الطفرة في مرحلة البناء وفرصة الخدمات اللوجستية للميل الأخير على المدى الطويل التي ستولدها مستودعات السكك الحديدية الداخلية.
اتصل شخص: Mr. Bruce
الهاتف :: +86 18315424206
Arabic
