UsedHowoTrucks.com — 27 أبريل 2026
في 21 أبريل 2026، أفادت رويترز أن شركة التعدين العالمية الكبرى BHP حريصة على متابعة استكشاف النحاس على نطاق واسع في زامبيا — وهو أكبر إعادة انخراط لها مع أفريقيا منذ أكثر من عقد. جاء الإعلان مباشرة من وزارة المعادن والتنمية المعدنية في زامبيا بعد اجتماعات في لوساكا مع رئيس الاستكشاف التوليدي العالمي في BHP، كامبل ماككوايج. زامبيا هي بالفعل ثاني أكبر منتج للنحاس في أفريقيا وتستهدف إنتاجًا يزيد عن 3 ملايين طن سنويًا بحلول عام 2031 — وهو ما يزيد عن ثلاثة أضعاف مستوياتها الحالية. عودة BHP تشير إلى أن رأس المال الدولي ينظر الآن إلى حزام النحاس في زامبيا على أنه أحد أهم حدود النحاس غير المستغلة في العالم. بالنسبة للمشغلين ومشترين الأساطيل، الرسالة مباشرة: قطاع نقل النحاس البري في زامبيا يدخل مرحلة توسع مستدامة، وشاحنات قلاب HOWO مستعملة ووحدات الجرار تظل الحل الأكثر فعالية من حيث التكلفة وهيمنة في الميدان.
كانت BHP غائبة إلى حد كبير عن أفريقيا منذ فصل South32 في عام 2015. وكان مشروعها الوحيد اللاحق — حصة في مشروع Kabanga Nickel في تنزانيا — قد انتهى بالخروج العام الماضي. فشل عرضها لشركة Anglo American في عام 2024 في جزء منه بسبب رفض BHP استيعاب عمليات Anglo في جنوب أفريقيا. لسنوات، كانت أفريقيا فعليًا خارج خريطة الاستكشاف النشط لـ BHP.
تغير ذلك في 15 أبريل 2026، عندما أعلنت BHP عن سلسلة من ورش عمل الاستكشاف عبر جنوب أفريقيا — بدءًا من جوهانسبرغ، بالاشتراك مع JSE، مع جلسات متابعة في ناميبيا وأنغولا وزامبيا تستمر حتى أوائل مايو. تهدف ورش العمل إلى شركات التعدين والاستكشاف الصغيرة والمؤسسات الأكاديمية وفرق الجيولوجيا الحكومية، وتبادل منهجية أنظمة المعادن العالمية لـ BHP وبناء التعاون الإقليمي لتحديد الرواسب.
كان الجزء الخاص بزامبيا هو الأكثر أهمية. في بيان نُشر على وسائل التواصل الاجتماعي في 21 أبريل، أكدت وزارة المعادن الزامبية أن BHP تستهدف بنشاط رواسب نحاس كبيرة ومخفية باستخدام طرق الكشف المتقدمة. أخبر ماككوايج المسؤولين في لوساكا أن العديد من رواسب النحاس الكبيرة المتبقية في العالم مدفونة أو مخفية تحت غطاء جيولوجي — وهي الظروف الموجودة تمامًا عبر المقاطعات الشمالية والغربية غير المستكشفة في زامبيا. ورحب بمبادرات الجيولوجيا الحديثة في زامبيا، بما في ذلك المسوحات الجوية المدعومة من الحكومة ورقمنة السجلات الجيولوجية، واصفًا إياها بظروف تجذب الاستثمار الدولي الجاد. (المصدر: رويترز / Mining.com، 21 أبريل 2026)
أكد الأمين الدائم لوزارة المعادن الزامبية، هابينجا كابيتا، التزام الحكومة بخلق بيئة استثمارية داعمة وقال إن التعاون مع BHP من المتوقع أن يعزز إنتاج النحاس ويجذب المزيد من رؤوس الأموال الكبيرة إلى القطاع. بالنسبة لـمشغلي الأساطيل الذين يشغلون شاحنات جرار HOWO 6x4 مستعملة على ممرات النحاس في زامبيا، يؤكد هذا أن أحجام الخام — ومعها، خطوط أنابيب عقود النقل — من المتوقع أن تنمو بشكل كبير على مدى العقد القادم.
زامبيا ليست قصة نحاس جديدة — فهي تقوم بتعدين النحاس منذ عشرينيات القرن الماضي. لكن حجم طموحها الحالي غير مسبوق. وضعت الحكومة هدفًا وطنيًا يزيد عن 3 ملايين طن من إنتاج النحاس سنويًا بحلول عام 2031، مقارنة بأقل من مليون طن يتم إنتاجه حاليًا. تحقيق هذا الهدف سيجعل زامبيا واحدة من أكبر منتجي النحاس في العالم من حيث الحجم، إلى جانب تشيلي وجمهورية الكونغو الديمقراطية.
تدعم العديد من التوسعات النشطة المسار على المدى القريب. تقوم شركة First Quantum Minerals بالتوسع في Kansanshi و Sentinel. تدير Barrick Mining منجم Lumwana المفتوح الكبير في المقاطعة الشمالية الغربية. يستهدف مجمع Kamoa-Kakula التابع لشركة Ivanhoe، الذي يقع على الحدود بين جمهورية الكونغو الديمقراطية وزامبيا، إنتاج 380,000–420,000 طن من النحاس في عام 2026 وحده، مما يجعله أحد أعلى العمليات ذات الجودة في العالم. كما تقوم المنتجون الأصغر بزيادة الإنتاج في القاعدة التقليدية لحزام النحاس في Kitwe و Ndola و Mufulira و Chingola.
كل طن من النحاس يغادر موقع منجم زامبي يسافر عن طريق البر قبل أن يصل إلى نقطة تحميل السكك الحديدية أو الميناء. حتى عندما تصل إعادة تأهيل خط السكك الحديدية TAZARA البالغة 1.4 مليار دولار إلى طاقتها التشغيلية الكاملة — وهي عملية من المتوقع أن تستغرق ثلاث سنوات على الأقل — سيظل الشحن البري يحمل حصة كبيرة من عمليات النقل من المناجم إلى الممرات، خاصة للنقل الأقصر والمناجم الجديدة الواقعة بعيدًا عن خط السكك الحديدية. الحساب بسيط: المزيد من إنتاج النحاس يعني المزيد من حركات الشاحنات. Qingdao Alston Motors Co., Ltd تخزن تكوينات شاحنات الجرار وشاحنات القلاب HOWO المستعملة الموثقة التي تتوافق مباشرة مع متطلبات الحمولة والطريق لممرات التعدين النشطة في زامبيا.
ينقل خط TAZARA حاليًا حوالي 500,000 طن من البضائع سنويًا — أقل من 10٪ من طاقته السنوية المصممة البالغة 5 ملايين طن. يتم ملء هذه الفجوة بالكامل عن طريق النقل البري. يتحرك النحاس والكوبالت والمنغنيز والفحم في زامبيا بالشاحنات الثقيلة على طول أربعة ممرات رئيسية: الطريق الشمالي العظيم T2 شمالًا باتجاه دار السلام، والطريق T4 المتصل بتنزانيا، والطريق M1 إلى حدود جمهورية الكونغو الديمقراطية في Kasumbalesa، والطرق الجنوبية باتجاه دربان وبيرا.
على جميع الممرات الأربعة، تشكلشاحنات الجرار HOWO المستعملة التي تسحب صهاريج مركزات النحاس وشاحنات النقل المسطحةغالبية مركبات الشحن الثقيلة قيد الخدمة. مزيج من تكلفة الاستحواذ المنخفضة، وتوافر قطع الغيار على نطاق واسع في مدن حزام النحاس، ومنصة المحرك المألوفة لميكانيكيي زامبيا يفسر هيمنة العلامة التجارية. تقدم الشاحنات الأوروبية أداءً أفضل للوحدات الجديدة ولكن بأسعار تتجاوز قدرة معظم المشغلين المالكين الزامبيين وشركات الأساطيل متوسطة المستوى. وحدات HOWO المستعملة تسد هذه الفجوة بالضبط.
مع إشارة BHP الآن إلى نيتها استكشاف وتطوير رواسب كبيرة جديدة محتملة في مناطق لا تخدمها السكك الحديدية حاليًا — بما في ذلك المقاطعات الشمالية الغربية في زامبيا — سيمتد الطلب على الشحن البري جغرافيًا وكذلك حجميًا. تولد مراحل بناء المناجم الجديدة، على وجه الخصوص، طلبًا مركزًا علىشاحنات قلاب HOWO مستعملة لنقل التربة والتعامل مع الطبقات العليا، بالإضافة إلى شاحنات المياه لمكافحة الغبار وشاحنات الخلط للخرسانة في الموقع.
عمق قطع الغيار في البلاد.توجد في Kitwe و Ndola و Lusaka و Livingstone شبكات قطع غيار HOWO و Sinotruk راسخة. تتوفر مكونات المحرك، وقطع غيار علبة التروس، ومجموعات المحاور، وأجهزة الكابينة دون الحاجة إلى انتظار طويل للاستيراد. على ممر T2 الطويل — حيث قد تكون الشاحنات على بعد 400 كيلومتر من أقرب مدينة رئيسية — هذا النظام البيئي المحلي لقطع الغيار هو الفرق بين إصلاح على جانب الطريق لمدة ساعتين وتأخير في ورشة العمل لمدة أسبوعين.
أداء المحرك على الارتفاعات.يقع حزام النحاس في زامبيا على ارتفاع 1200–1500 متر فوق مستوى سطح البحر. تصل المقاطعة الشمالية الغربية، حيث يستهدف الاستكشاف الجديد الرواسب المدفونة، إلى ارتفاعات أعلى. سلسلة محركات WD615 و MC11 من HOWO — تكوينات 371HP و 420HP السائدة في زامبيا — أثبتت فعاليتها في ظروف الارتفاعات العالية ودرجات الحرارة العالية، وتوفر عزم دوران ثابتًا تحت الحمل الكامل دون الحساسية الحرارية التي تؤثر على بعض المنصات المنافسة.
تكلفة الاستحواذ مقابل معدل الاستخدام.يعمل مقاولو نقل التعدين الزامبيون عادةً بالشاحنات في جداول زمنية مستمرة خلال مراحل المشروع النشطة. عند 18–22 ساعة تشغيل في اليوم، يتم استهلاك تكلفة الاستحواذ بسرعة ويتم تحديد التكلفة الإجمالية للملكية بشكل أساسي من خلال استهلاك الوقود وتكرار الصيانة. وحدات HOWO المستعملة التي يتم الحصول عليها من مصدري صينيين موثوقين تكلف أقل بكثير من نظيراتها الأوروبية الجديدة بنفس تصنيفات الحمولة. هذا الفارق في التكلفة يحدد مباشرة عدد الوحدات التي يمكن للأسطول نشرها لكل دولار من رأس المال الملتزم به.
سيولة إعادة البيع.نظرًا لأن HOWO هي العلامة التجارية للشاحنات الثقيلة الأكثر تداولًا في زامبيا وعبر جنوب أفريقيا، تحتفظ الوحدات المستعملة بقيمة إعادة البيع وتجد مشترين بسرعة عندما تقلل الأساطيل من حجمها بين مراحل المشروع. تقلل هذه السيولة من مخاطر الميزانية العمومية لاستثمار الأسطول، خاصة بالنسبة للمقاولين الأصغر الذين يتولون أول عقد نقل تعدين متعدد الوحدات.
شاحنة جرار HOWO 6x4 مستعملة — 371HP أو 420HP.الوحدة الرئيسية للنقل لمسافات طويلة لنقل مركزات النحاس على طرق ممرات زامبيا. تسحب مقطورات حمولة 40 طنًا عبر الطرق المعبدة وشبه المعبدة بين حزام النحاس ونقاط تحميل الحدود. يفضل تكوين 420HP للأحمال الأثقل على الطرق الشمالية ذات الأقسام المنحدرة الكبيرة.
شاحنة قلاب HOWO 6x4 مستعملة — صندوق 20–25 متر مكعب.التكوين القياسي للتعامل مع الخام والطبقات العليا في مواقع المناجم المفتوحة. مناسبة لأساطيل المقاولين التي تخدم Kansanshi و Sentinel و Lumwana والمشاريع الناشئة في المقاطعة الشمالية الغربية. نظام الدفع 6x4 يتعامل مع مزيج من منحدرات طرق النقل وتدهور السطح في موسم الأمطار الشائع على طرق الوصول إلى المناجم في زامبيا.
شاحنة قلاب HOWO 8x4 مستعملة — صندوق 30+ متر مكعب.تكوين حمولة أعلى لمراحل بناء المناجم حيث تكون هناك حاجة إلى كميات كبيرة من نقل التربة بسرعة. تستخدم أيضًا في عمليات المحاجر التي توفر الركام لبناء أساسات الطرق على مشاريع ترقية الممرات.
شاحنة مياه HOWO مستعملة — صهريج 15,000–20,000 لتر.تستخدم لقمع الغبار على طرق النقل غير المعبدة داخل مواقع المناجم وعلى طول مسارات الوصول إلى مواقع الاستكشاف النائية. مع بدء BHP والمستكشفين الآخرين برامج ميدانية نشطة في المقاطعات غير المستكشفة، سيزداد الطلب على شاحنات المياه لمكافحة الغبار في مواقع الحفر وطرق الوصول إلى المخيمات.
صهريج وقود HOWO مستعمل — سعة 25,000–30,000 لتر.يعد توريد الديزل إلى مواقع المناجم النائية وظيفة لوجستية مخصصة في زامبيا، حيث تكون البنية التحتية للطاقة غير موثوقة وتعتمد المولدات ومعدات المناجم على توصيل الوقود المستمر. تعمل مشغلي صهاريج الوقود الذين يخدمون المناجم في المقاطعات الشمالية الغربية ومقاطعة لوبولا على طرق تكون فيها البساطة الميكانيكية لـ HOWO وتوافر قطع الغيار في البلاد أمرًا بالغ الأهمية تشغيليًا.
لا تطبق زامبيا حدًا عمريًا وطنيًا صارمًا على المركبات التجارية المستعملة المستوردة يعادل قاعدة الـ 15 عامًا في نيجيريا، ولكن يُنصح المشترين بشدة باستهداف طرازات عام 2014 وما بعدها لضمان الامتثال لأي تشديد تنظيمي قبل التسليم وزيادة العمر التشغيلي المتبقي على الطرق ذات الاستخدام العالي.
لوائح التصدير الصادرة عن وزارة التجارة الصينية (MOFCOM) لعام 2026 — سارية المفعول اعتبارًا من 1 يناير 2026 — تتطلب أن تحمل أي مركبة مستعملة مسجلة في الصين لمدة أقل من 180 يومًا عند التصدير خطاب تأكيد رسمي لخدمة ما بعد البيع من الشركة المصنعة الأصلية. بالنسبة للوحدات المستعملة حقيقية ذات تاريخ تشغيلي حقيقي، لا تشكل هذه القاعدة عقبة عملية. ومع ذلك، فهذا يعني أنه يجب على المشترين العمل فقط مع المصدرين الذين يمكنهم تقديم وثائق كاملة: رخصة التصدير، شهادة التسجيل الصينية، تقرير فحص ما قبل الشحن، ووثيقة الشحن. الوثائق غير المكتملة تخلق تأخيرات في التخليص في دار السلام أو دربان أو بيرا — جميعها موانئ تفريغ رئيسية للشحنات المتجهة إلى زامبيا.
تتولى Qingdao Alston Motors Co., Ltd دورة التصدير الكاملة للمشترين الزامبيين — مصادر المركبات، وفحص الطرف الثالث قبل الشحن، والوثائق المتوافقة مع MOFCOM، وتنسيق الشحن حتى ميناء التفريغ المفضل للمشتري. تشمل المخزونشاحنات جرار HOWO 430HP مستعملة للنقل لمسافات طويلة في حزام النحاس،شاحنات قلاب HOWO 6x4 و 8x4 مستعملة لأعمال الحفر في التعدين، وتكوينات الصهاريج للخدمات اللوجستية للوقود والمياه. يجب على مشغلي الأساطيل الذين يوسعون نطاق عملياتهم لعقود المناجم الجديدة طلب قائمة المخزون الحالية وتقدير التكلفة النهائية الخاصة بموانئ التفريغ النشطة في زامبيا.
وصول BHP إلى زامبيا ليس ضمانًا لبناء مناجم جديدة فورية — فالاستكشاف إلى الإنتاج يستغرق عادة سنوات. ولكنه إشارة موثوقة لاتجاه الاستثمار، وثقة رأس المال المتطور في جيولوجيا النحاس في زامبيا، وتوسع الطلب على النقل الذي يتبع كل مرحلة مشروع جديدة. المشغلون الذين يضعون أساطيلهم الآن، قبل طفرة الطلب، سيكونون في وضع أفضل لالتقاط عقود النقل طويلة الأجل في الجيل القادم من مشاريع حزام النحاس. تصفحشاحنات جرار HOWO مستعملة متاحة للتصدير إلى زامبياأو استكشفمخزون هياكل شاحنات HOWO المستعملة لأفريقيا.
اتصل شخص: Mr. Bruce
الهاتف :: +86 18315424206
Arabic
